纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

纯电动车通电上高压电后，开启空调控制面板，HVAC(空调调节系统)内鼓风机送风通过PTC电加热器吹出热风，PTC通俗讲就是加热电阻，与平常家用小太阳原理一样，通电后产生热量。

PTC电加热器优点：配备热熔断器及温控器安全性更高，表面覆盖散热片，升温更快。

PTC缺点：消耗电量。

你们家的冷暖空调难道是烧油的吗？还不是一样用电。只不过为适应汽车使用环境进行了专门的设计，如压缩机设计更紧凑，使用更轻的铝合金，而家用的是用铁和铜多。在用油的车上，空调压缩机是靠发动机用皮带驱动的，而电动车的压缩机是一体化电机驱动；还有不同的是油车的暖气用冷却发动机的水产暖的，而电车还是用压缩机制暖的。所以，电动车最吸引我的地方，是不用开发动机就可叹空调。

就目前的国产电动轿车的空调系统而言，致冷、致热所需的能量完全由电池来供应。车上的所有设备用电如各种灯光、转向助力、制动助力、刮水器、电动门窗等等亦均由电池供应，这些设备的使用，尤其空调系统的使用会使续航里程大打折扣，而目前的动力电池的续航里程本就是制约电动汽车的瓶颈。而传统的内燃机汽车上，这一切设备的使用对续航能力而言影响微乎其微， 除了使用冷气百公里油耗增加一升半升的，但对于五六百公里甚至更多的续航能力，遍地都是加油站，这点油耗又算什么影响呢？